모로코가 아무런 경고 없이 활동을 중단한 지 두 달이 지났습니다. 세우타와 멜리야의 관습 OPE(세관)가 시행되는 가운데, 두 자치도시의 기업계는 경기 침체의 여파를 계속 느끼고 있으며, 이러한 침체는 해소되기는커녕 약속했던 "세관 정상화"도 여전히 미궁에 빠져 있습니다.
그 사이 해안에서는 다음과 같은 일들이 일어나고 있습니다. 세관 통제 작업 그리고 내부 문제가 발생합니다. 의심스러운 화물선에 대한 검사, 약물 압수 해협에 떠 있는 선박, 연료 관련 세금 사기, 그리고 세관 감시 선박의 석면 존재를 둘러싼 격렬한 논쟁. 운영상의 압박, 불확실성, 그리고 새로운 전자상거래 연구 유럽위원회의.
세우타와 멜리야: 약속, 한계, 그리고 무역을 저해하는 브레이크
모로코가 폐쇄한 이후로 도로는 구불구불해졌습니다. 멜리야 상업 관습 그리고 2020년 후, 세우타 국경의 "비정형 무역"은 종식되었습니다. 2022년 팬데믹으로 인한 봉쇄 이후, XNUMX년 XNUMX월에야 사람들의 통행이 재개되었지만, 상품의 이동은 올해 초에야 시작되었고 그 이후에도 조금씩 이루어졌습니다. 가장 최근의 차질은 XNUMX월에 발생했는데, 이는 OPE(외국인 입국 금지)와 맞물려 타라할과 베니 엔사르 두 국경 검문소 모두 폐쇄되었습니다. 운영상의 모호성 이는 기업과 지방 정부를 좌절시킵니다.
호세 마누엘 알바레스 외무장관은 7월 중순에 확정적인 폐쇄를 부인하고 상업 활동을 옹호했습니다. 호환되지 않습니다 OPE와 함께. 그러나 정부 내 누구도 안정적인 물 흐름이 언제 어떻게 회복될지 구체적으로 밝히지 않았습니다. 이러한 일정 부재는 "정상화"는 여전히 멈춰있다.
기업 측의 비판은 명백합니다. 세우타 경제 연합은 새로 설립된 세관이 "거래가 아닌 과시를 위한 것"이라고 주장하며 규칙 제정을 요구하고 있습니다. 명확하고 안정적이며 대칭적이다 어느 쪽도 일방적으로 바꿀 수 없는 문제입니다. 멜리야의 고용주 협회는 2018년 이후 발생한 일이 "엄청난 일"이라고 주장하며, 증언 작업 예를 들어 일부 수출용 가전제품이나 수입 과일과 채소를 취급하며, "라바트에서 결정되면" 간헐적으로 영업을 개시합니다.
긴장의 또 다른 원인은 다음과 같습니다. 여행자 제도세우타의 기업 소식통은 개인 사용 수량에 대한 국제적으로 인정된 프레임워크가 존중되지 않고 있다고 보고하며 이로 인해 신뢰할 수 없음 일상적인 교통을 어렵게 만듭니다.
숫자는 진단을 뒷받침합니다. 1월부터 멜리야에 등록되었습니다. 19개 화물 교차로 (모로코까지는 7개만) 그리고 세우타에서도 42개의 십자가, 자치 도시에서 시작된 단일 운동. 다음을 보여주는 수치 최소 부팅 그리고 연속성이 없습니다.
세관 감시: 해상 및 노동 전선에서의 작전
육지 봉쇄와 병행하여 해상 통제도 강화되었습니다. 화물선 릴라 뭄바이, 라이베리아 국기를 달고 먼저 세우타에서 구금된 후 다음 지역으로 이송되었습니다. 알헤시라스 만 물류상의 이유로. 이 작업에는 다음이 포함되었습니다. 세관 감시, 시민 경비대와 GEAS 소속 선박 두 척. 목표: 화물을 비교하고 신고된 화물과 실제 운송된 화물이 일치하는지, 규정을 준수하는지 확인하는 것 무기 금수 조치 통제 유엔이 지시한 대로. 불법 행위가 확인되면 몰수 명령이 내려질 수 있으며 고정화 배의.
록 주변 해역에서 지브롤터 세관(HM Customs)은 40kg의 대마가 담긴 베일HMC 센티넬 승무원이 유로파 포인트에서 남쪽으로 약 3마일 떨어진 곳에서 이 작업을 수행했습니다. 정기 순찰, 해협에서 마약 밀매가 이용하는 경로에 대한 지속적인 압박을 강조합니다.
또한 세금 측면에서 A Coruña의 외항에서의 합동 작전으로 인해 개입이 가능해졌습니다. 5.600리터의 프리미엄 디젤 건설 차량에 부적절하게 사용된 경우. 시민 경비대와 세관 및 소비세국은 소비세법 위반 및 산업 규정, 비정상적인 침전물을 감지하고 허가 없이 사용할 수 있는 연료를 표시했습니다.
또 다른 주요 논란은 직장 안전을 가리킵니다. DAVA가 명령한 검사에서 다음과 같은 사실이 확인되었습니다. 석면 북부 스페인에서 5명의 사상자가 발생한 여러 세관 감시 선박과 특수 작전 선박에 초점을 맞춘 바다 제비과의 작은 새, 반세기가 지났습니다. UGT는 평가를 비난합니다.피상적인"중요한 영역을 무시하는 것; AEAT는 검토가 다음에 의해 수행된다고 답합니다. 전문 기업 그리고 모니터링은 구조적이며 승무원에게 위험이 없으며, 직업 건강 보고서를 준비하는 것 외에도 이루어진다.
법원에서 또 다른 싸움이 벌어지고 있습니다. 형사 고발이 제기되었습니다. 임시 해고 확실한 증거가 발견되지 않자 노조는 소셜 미디어에 의존하기 시작했습니다. UGT도 비판합니다. 제한된 범위 특정 건강 감시 및 "상태가 좋지 않은" 선박으로 철수한 부대를 교체하는 것은 그의 의견으로는 승무원을 다음에서 다른 곳으로 옮기는 것과 같습니다. 기계에 대한 발암 위험 그리고 구조적.
이러한 전선이 남긴 그림은 지속적인 압력을 받는 관습의 모습입니다. 세우타와 멜리야 봉쇄 정치적 및 사업적 불확실성, 불법 거래 및 세금 사기에 맞서 해협에 배치, 공개 토론 예방 및 직업 건강 함대 자체 내에서도 마찬가지입니다. 모로코와의 운송 정상화, 효과적인 통제 유지, 그리고 장비 보안 강화 등 각 단계의 해결 여부에 따라 향후 몇 달 동안 세관 상황이 결정될 것입니다.
